“王者混动”是个什么概念

　　“王者混动”是个什么概念6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会开启。比亚迪再次推新车和新技术。

　　有了DM-i，为何还要DM-p？这貌似有“既生瑜，何生亮”的意味。一切关键落在了技术全称之上：DM-i超级混动和DM-p王者混动。这个名字是比亚迪起的，如同父母起名，总要带着寄托和希冀。“超级”代表能力，能力越大，责任越大；“王者”代表气势，强势而上，一览众山小。当然，这都是我这个“外人”猜想的。

　　从技术角度分析，DM-i强调优越的节油能力，并保持不错的动力水准；DM-p除了继承前者的优良基因，更要放大车辆性能优势，特别是增加了电四驱在越野脱困能力上的性能输出。DM-i本就是位强者，但出于使用程度的考量，比亚迪为它设置了“技能束缚”，而DM-p就是卸下束缚的战士，种种技能点全开，能量难以估量。

　　就拿唐DM-p对比唐DM-i来看，抛开价格及配置差异，纯电续航里程相差仅40km，百公里加速能进入5s以内，百公里亏电油耗6.5L，较唐DM-i的官方标定高了1L。这意味着DM-p在放开性能束缚的前提下，依然能兼顾DM系列的初衷——以最少的能源消耗换更多的性能输出。

　　当然，我们不能忽略DM-p坐拥的超级智能电四驱、智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，它们让四驱、越野和安全真正画上等号。

　　“有谁会开比亚迪去越野啊！”这话是不是很熟悉？没错，这就是杞人忧天的媒体老师们针对城市SUV常用的金句。

　　哪种车型只在城市开，哪种车型只能去越野，这不是我们普通消费者能左右和判定的，而哪款车适合轻奢，也不应该完全由生产厂家去定义。

　　据传，比亚迪全新高端品牌首款车型将是一台“价值150万，形似奔驰大G，甚至能水陆两栖，还能原地掉头的硬派越野车”。先不说那些即将出现的新技术，至少DM-p的超级电四驱已经为那台车做好了“硬派”奠基。

　　“什么都能造”的比亚迪掌握着大量的技术专利。比亚迪2021年的财报数据显示，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。在此基础上，公司形成了数量庞大的技术专利。比亚迪累计申请专利超3.4万件，授权专利超2.3万件，掌握超9000件新能源汽车领域专利，数量位居中国新能源汽车品牌第一位。

　　这么多专利和技术积累就像养了很多鱼，比亚迪将这些鱼聚之一池。当市场需要什么，就捞出一条，应用在产业和产品上。于是你会在比亚迪汽车的新品上不断看到创新技术的出现。从DM-i到DM-p，从刀片电池到CTB电池车身一体化技术。

　　层出不穷的技术使用，不仅为比亚迪的产品吸睛，更让许多汽车品牌羡慕、嫉妒：好技术大家都可以学习、可以研发，但赶不上比亚迪推新技术的进度。

　　以往车市的鲶鱼效应多来自一款车，或者来自一个细分市场的车型售价。造车新势力崛起，在很大程度上也是软件技术上产生的鲶鱼效应，这促使着各个车企在技术市场上不自觉地开始竞争。

　　DM-p技术就像是比亚迪从技术鱼池里捞出的鲶鱼，它要“搅局”的肯定不是自家的DM-i，而是追逐整个汽车技术市场的“鱼”们，让大家摇动尾巴游起来。

　　当今汽车市场正处在一个大变革时期。那些漂浮在上层水域慢慢游的鱼，都是最快被钓出水域的盘中餐，只有在水域深处不断游弋追逐的鱼，才是真正的“海中王者”。

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