晋城蝶变：22年“织出”四通八达的高速公路网

　　晋城蝶变：22年“织出”四通八达的高速公路网改革开放40年，尤其是党的十八大以来，晋城城市建设日新月异，交通枢纽四通八达，全域旅游风生水起……年轻的晋城越来越现代化，越来越有魅力。太行日报·晚报版今起开设《奋进新时代，谱写新篇章·晋城蝶变》专栏，聚焦城市巨变，从城市道路、高速路网、全域旅游等方面入手，通过一组组生动的报道，反映改革开放40年来，晋城市在经济、政治、文化、社会、生态文明建设等方面取得的巨大成就和人民生活水平发生的翻天覆地的变化。

　　曾几何时，从晋城市区到阳城县城，需要在路上折腾好几个小时，遇上堵车的时候，常常是上午出门，下午才到，非常不便。晋城的发展，迫切需要高速公路支撑。上世纪90年代，伴随着晋阳高速公路的建成通车，晋城开启了高速公路建设快增长的发展时期，20多年来构建出了387.539公里的高速路网，四通八达，为晋城的改革开放、经济社会发展提供了有力的交通支撑。

　　“那时候我因工作需要，隔三差五要到阳城县办事，由于路上经常堵车，为了不耽误工作，我总要提前一天出发。”说起晋城的高速公路，已经退休的市民王新亮感慨很多。

　　在王新亮的记忆里，1997年以前，晋城的高速公路是一片空白。“虽然有车，但是去哪都不方便，没有高速公路，其他道路的通行条件也很一般。那个时候，‘要想富，先修路’的呼声很高，修建高速公路对晋城的发展来说是很迫切的需要。”王新亮说，没有高速公路不仅对市民出行造成了不便，对晋城的经济社会发展也形成了制约。

　　位于晋城西部的阳城县和沁水县是晋城的“宝地”，地下蕴藏着大量的矿产资源。但在过去，这些资源想要从晋城通过公路运往外地却是一件很麻烦的事。当时沁水、阳城一带的煤炭，很多是通过晋韩、陵沁等几条低等级公路外运，晋韩线甚至还绕行市区，大量运煤车辆不仅增加了市区道路通行压力，而且造成了运输成本的极大浪费。

　　机会来了！1995年，省交通厅要求晋城市在市区与阳城县北留镇之间修建一条公路，作为即将进入施工期的阳城电厂的配套工程。市委、市政府没有放过这个千载难逢的机会，当即拍板决定修一条一级公路，为晋城人民造福。不多久，省交通厅的批文下来了：晋城至润城段修一级公路、润城至阳城段修二级公路。

　　晋城公路分局设计所在对“晋阳一二级公路”进行测绘设计时，巧妙地把图纸上的所有“平交道口”设计成了“立交道口”。曾参与晋阳公路设计工作的一位工作人员告诉记者，所有路口都是“立交道口”的公路，只有高速公路。为了保证图纸质量，设计所还从省公路规划勘察设计院请来了8名专家前来协助，带着“全站仪”在大山里一扎就是好几个月。

　　1997年夏，“晋阳一二级公路”路基铺设完工时，时任省交通厅副厅长杨金泉前来视察时说：“这条路已具备了高速公路的标准！”一语惊醒梦中人，市委市政府再次递交了报告，将晋阳路脱胎换骨，从一二级路变成了高速公路。

　　晋阳高速公路工程总投资6.6亿元，其中省里出资4.4亿元、晋城市自筹2.2亿元，当时对于一个年轻城市来说，压力是难以想象的。但是面对这样的机遇，决策者哪能错过。晋城市先后向几家银行提出贷款，经过多次谈判后达成贷款协议。在当时全国高速公路平均造价每公里2300万元左右的前提下，硬是用每公里1800万元的造价修成了晋阳高速公路。

　　1997年12月25日，晋阳高速公路全线通车，承担起了晋城市东西部煤炭运输的主要交通任务，同时晋城人也获得了前所未有的便利：市区至阳城县之间的行车时间缩短了三分之二以上，彻底告别了“朝发夕至”的状况。8名交通部专家在进行考察后表示，用建造一级公路的钱，建起了一条合格的高速公路，这是一个奇迹！

　　晋阳高速公路不仅是晋城境内的首条高速公路，也是全省继太旧高速之后的第二条高速公路，它的全线通车，开启了晋城市高速公路建设的闸门，带动晋城市高速路网建设进入到一个高质量、快增长的发展时期。

　　2001年，晋焦高速公路建成通车，穿越崇山峻岭，几乎一半工程是桥梁和隧道，这条施工难度大、地形复杂的高速公路不仅使晋城到郑州的距离缩短100余公里，而且使海拔高度相差千余米的两个省之间出入如履平地；2004年11月，长晋高速公路建成通车，与随后建成的太长高速公路相连，使晋城市3个多小时通达省城太原不再是梦想，它还与长邯高速公路相连，成为晋城市出省的又一条交通大动脉；2008年12月，晋济高速公路建成通车，这是国家高速公路网二连浩特至广州在山西的收尾路段，直下中原，成为山西南大门的一条黄金通道……

　　去年8月，高沁高速公路建成通车，不仅把高陵、阳翼、长晋三条高速公路联系到一起，增加了晋城市高速公路网络的密度，还是山西省西通陕甘宁、东连豫冀鲁的重要战略通道。至此，20年间晋城市先后建成了晋阳、晋焦、长晋、晋济、环城、阳翼、高陵、高沁8条高速公路，全市境内高速公路通车总里程达到387.539公里。晋城实现了市与县、县与县之间高速公路网络全覆盖。便捷畅通的高速公路网为全市经济社会发展插上腾飞的翅膀。与此同时，也极大地改善了晋城与焦作、长治、运城等周边省市交通不畅、车辆堵塞的状况，提高了晋城综合服务功能和辐射带动能力。此外，还重塑了晋城的对外形象，以高速公路为主轴形成的快速交通网络，成为了名副其实的“经济走廊”。可以说，高速路网的不断完善，对晋城打造煤炭煤层气运输的快速通道、促进全域旅游、发展外向型经济都具有重要而深远的影响。

　　“咱晋城的高速路网不但建设速度快，而且还创造了几个全国乃至全世界‘之最’。”据山西交通控股集团有限公司晋城高速公路分公司一位负责人介绍，晋城由于地理位置等原因，修建高速公路难度很大。比如在修建晋济高速时，仙神河就让施工人员犯了难。仙神河两侧是绵延数公里的狭长山谷，谷底至峰顶高差近千米，峡谷宽不足40米，两边都是悬崖峭壁，为了寻找可行的施工方案，施工人员整日攀爬在绝壁之上。最终，不畏艰险的施工者用将近4年的时间，修建起了仙神河大桥。这座大桥为矮塔斜拉桥，大桥从V型峡谷底部拔地而起，主桥长267米、引桥长64米、大桥总高度达214米，在同类桥型中居亚洲第一、世界第二。

　　除此之外，阳翼高速的北深沟钢管拱大桥、高沁高速的沁水枢纽、晋济高速的南河特大桥、月湖泉隧道等，都是施工非常大、在全国都响当当的精品工程。同时，这也折射出晋城人在发展的道路上不畏险阻、艰苦奋斗的精神风貌。

　　王帆是嫁到晋城的运城媳妇，虽然两座城市相隔仅一百多公里，但定居晋城时，娘家人对此的评价是“远嫁”。

　　2008年，王帆与爱人喜结连理，当时虽然已有晋阳高速，但她回一趟娘家至少需要四个多小时。“那时候回趟娘家真是费劲，下了晋阳高速之后就开始走环山公路，光从阳城到翼城就得两个多小时。”王帆还有易晕车的毛病，每次车辆在环山公路上绕圈圈都让她吐得一塌糊涂，当时回娘家对于她来说，既是期待，也是煎熬。

　　2010年10月底，阳翼高速建成通车，一条镶嵌在太行山颠的大路将天堑变通途，把晋城与运城、临汾等城市的距离拉得更近。从四个多小时到两个半小时，王帆回娘家的路不再遥远，车辆平稳地行驶也让她晕车的毛病很少再犯。从以前半年回一次娘家，到随时都能趁个休息日回去喝顿正宗的晋南羊汤，王帆感觉娘家就近在咫尺。王帆很有经商头脑，乘着晋城高速路网不断完善的东风，她开起了服装店，下郑州、奔侯马……一条条高速直通货源地，王帆一家的小日子也越过越红火。

　　晋城高速公路网的建设、完善，也让周边企业因“路”而兴。晋阳高速公路的通车，给阳城电厂带来的变化最为直观。“220万吨的发电设备和80万吨的建筑材料，是从晋阳高速公路运进阳城电厂工地的。”原阳城电厂工程指挥部的一位负责人告诉记者，阳城电厂在建设之初，最大的难题就是设备的运输，正是晋阳高速的建成通车，使得阳城电厂顺利在工期内完工，并成为亚洲最大的火力发电厂。

　　利华能源储运股份有限公司，是河北省一家从事专业化燃气储运的企业。该公司驻晋城办事处车队调度王江华告诉记者，他们经常要将晋城的液化天然气运送到河南、河北以及山西省内的运城、临汾等地，以前没有高速公路的时候，危化品运输车出行非常不便，比如端氏到沁水之间的环山公路，有一处路段在冬季经常结冰，在这种不能保证安全的情况下，危化品车就不能通行。自从阳翼、晋济等高速公路建成通车后，车辆运输速度和安全指数都有了显著提高，业务量最大时，他们的每天要通过高速公路运送300吨液化天然气。

　　近年来，我市大力发展全域旅游，皇城相府、天官王府、珏山、大阳古镇、司徒小镇等景区的知名度也越来越高。今年国庆黄金周期间，全市共接待国内外旅游者415.68万人次，实现旅游综合收入35.8亿元。四通八达的高速公路将游客们安全、快速地送到各个景区，让他们认识晋城、爱上晋城。可以说，日益完善的高速路网，对晋城的旅游发展功不可没。

　　虽然高速路网已经四通八达，但是晋城人前进的脚步并未停歇。从便捷出行、完善高速路网、促进经济发展的角度出发，晋城市还将对现有的高速公路进行改扩建、开工建设新的高速公路。

　　晋城的第一条高速公路将进行改扩建！这是记者在采访中得到的一条好消息。据山西交通控股集团有限公司晋城高速公路分公司相关负责人介绍，根据计划，晋阳高速公路改扩建工程按双向八车道、四车道高速公路标准建设。该工程起点位于冶头村，设冶头互通与晋济高速公路连接，经大箕、南村、周村、北留、润城、岭后村，终点在洪上村西北以平交形式与阳济线相接。其中，冶头互通至南村段新建双向四车道高速公路，南村至阳翼枢纽段22公里沿原走廊带扩建为双向八车道高速公路，润城至阳城段8.4公里另择走廊带新建双向四车道高速公路。全长约44公里，投资估算约66亿元。目前，该工程正在进行紧张的前期工作中。

　　今年6月，晋城市东南环高速公路工程也启动了前期工作。这条高速公路初拟路线亿元。建设标准为新建双向六车道，项目起点位于泽州县北义城镇北张庄北，向东布设，在北尹寨村北跨越丹河，路线向南布设，在小庄村北设置枢纽与晋焦高速公路交叉，随后经郭壁路线向西布设，在河西村南跨越太焦铁路，终点在大箕镇冶头村设置枢纽，互通连接G55二广高速公路（晋济高速公路）及晋阳高速公路改扩建工程交汇处。该项目建成后，将拉大城市框架，有效促进区域经济发展，缓解长晋高速公路晋城市过境东南环段交通压力。

　　好消息还不止这些。在阳城与蟒河之间修建的阳蟒高速如今施工正酣。阳蟒高速公路是规划的山西安泽至河南济源高速公路连接线，也是山西省与河南省对接的省际公路。这条高速于2016年9月28日奠基动工，路线公里，采用双向四车道高速公路标准建设，总投资概算56.85亿元，预计2019年底完工。目前，全线路基土石方工程已基本完成，防排水工程也接近尾声。阳蟒高速公路建成通车后，晋冀鲁及中原各地游客可直达蟒河景区。

　　记者从山西交通控股集团有限公司晋城高速公路分公司了解到，晋城市高速公路路网规划共有13条高速公路，总里程达748.055公里。除已开通的8条、正在修建的1条、进入前期工作的1条之外，还有拟建的阳城至运城高速公路和拟规划的晋城西南环高速、安泽至沁水高速。

　　未来，一条条高速公路还将在这片热土上延伸，相信未来的晋城，会带给我们更多的惊喜。